鉅大LARGE | 點擊量:5161次 | 2021年04月06日
綠源電動汽車鉛酸電池升級磷酸鐵鋰離子電池更換方法
電動汽車的原裝電池使用2年后,性能有所降低,從最早的3天一充到2天一充到現在的一天一充,而且動力也沒有原來的足,本來想自己把鉛酸電池維護一下,加些水,就上網查了查相關資料,好象效果不是很明顯。然后看到現在鋰電比較火爆,就從淘寶上網購了一塊48V10A的磷酸鐵鋰離子電池。
將電池從電動汽車上拆下,注意此款車在側面有個電池鎖,請用電門鎖匙打開后在把電池拔出。
擰開四角的螺絲,小心的打開上蓋,可以看到里面是4塊12V的鉛酸電池,電池狀態還算不錯,無鼓包。
電池線路是采用串聯的聯接方法,紅線和褐線接電池的正極,其中紅線是接電池盒的放電口,上面有個黑色的小管是放保險絲的,褐線的線是接充電口的正極。藍線是接電池的負極,其中粗些的接放電口,細的藍線是接充電口的負極。大家根據自己的電池接線顏色記清楚就好,比較簡單。
記清楚線路顏色后,就用電烙鐵將電線從電池的取下,操作中要注意防止電池短路。
充電溫度:0~45℃
-放電溫度:-40~+55℃
-40℃最大放電倍率:1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
將舊電池全部取出后,將鋰電放入,我買的這款電池設計比較合理,剛好放入電池倉的下部,原來還怕太擠弄壞線路,咨詢客服后說沒事,就是設計的緊緊的。裝電池的時候,里面有些突出的小塑料是隔開原來的鉛酸電池,這個一定得去除,要不以后要磨壞新電池的。電池的接線我沒有用電焊,而是買了電池上的接線柱聯接,然后用電工膠布包裹好。我怕電池移動,還在電池外加了一層泡沫膠,用于固定電池與外殼。
至此,電線就聯接完畢,基本大功告成,后面將線路整理一下,蓋回外蓋,擰上螺絲就OK了。經充電和試車測試,充電及使用都完全正常。據真鋰研究公布的2017年我國動力鋰電池裝機量預測,由于電動乘用車市場規模將在2017年超越電動客車市場規模,其對續航里程要求高,決定了其會采用三元鋰離子電池,由此三元鋰離子電池裝機量將由2016年的26.27%爬升至44%,相對的磷酸鐵鋰離子電池裝機量占比將由71.69%下降到55.16%,但是磷酸鐵鋰的在電動客車市場94%的地位仍不會動搖。
自從2016年工信部宣布暫停三元鋰離子電池客車列入《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄后,三元鋰離子電池逐步退出電動客車市場,磷酸鐵鋰離子電池迅速以94%占比稱雄電動客車市場,但其存在的四大問題不容忽視,首先是電池續航里程短,無法滿足一次充電單日行駛里程的要求;其次是車輛充電時間長,一次充滿電需耗時4-6個小時,制約了公交車運行效率;再者是動力鋰電池壽命短,通常為5-8年,直接影響了整車使用壽命;最后是動力鋰電池抗低溫能力弱,其理想工作溫度為0℃~60℃,一旦低于0℃,其充電容量將迅速下降,續航里程會持續縮短,因而不適合在北方市場推廣。
銀隆鈦酸鋰同磷酸鐵鋰相同具有安全穩定的屬性,但是它可以在以下三個方面勝過磷酸鐵鋰,首先是充電速度更快,可6分鐘就快速充滿電,同時對電池壽命無影響,極大的提升公交車運行效率;其次是抗低溫能力強,其理想工作溫度為-40℃~60℃,適合北方市場推廣;再者鈦酸鋰離子電池壽命據傳可達10年以上,可提升電動客車使用壽命,但貓哥此處質疑鈦酸鋰離子電池用什么正極材料,可與鈦酸鋰做負極材料,一起實現長達10年以上的電池壽命。
銀隆鈦酸鋰短板重要體現在2個方面,首先是鈦酸鋰離子電池儲能極限為120WH/KG,比磷酸鐵鋰儲能極限150WH/KG還低,更別談三元鋰離子電池儲能極限300WH/KG,因此不適合對續航里程要求高的電動乘用車及城際電動客車;其次是鈦酸鋰離子電池成本是所有動力鋰電池里面最高的,三元鈦酸鋰成本約為三元石墨電池的2-3倍;但是珠海銀隆正通過氫鈦動力總成,結合鈦酸鋰及燃料動力電池優勢,以解決續航里程短和電池成本高的問題。